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Sep 15, 2023

バイクブースターに関する 15 の最良の議論: パート 3 — Streetsblog USA

People for Bikes ha recentemente creato una scheda informativa in 15 punti per aiutarti a iniziare.

People for Bikes は最近、変化を主張するときによく起こる誤解を打ち消し、効果があるとわかっている戦略を推進するために、15 項目のファクトシートを作成しました。 第三弾はこちらです。

2023 年 6 月 7 日午前 12:01 EDT

写真: サトリア・フタマ、CC

この投稿のバージョンはもともと PeopleForBikes に掲載されており、許可を得て再公開されています。 これは 3 つの記事シリーズの第 3 部です。 パート 1 はここから、パート 2 はここから読んでください。

連邦政府は現在、電気自動車に対して最大 7,500 ドルの連邦税控除を提供していますが、電動自転車を購入する人に対して同様の制度はありません。 連邦政府の主導権が欠如しているため、全国でますます多くの州、郡、市が独自に問題を解決し、地理的条件と同様に内容も多様な電動自転車奨励プログラムを作成しています。 多くのプログラムは比較的新しいものですが、データは説得力があります。

2022 年の春に開始され、デンバー市で非常に人気のある電動自転車インセンティブ プログラムは、市の累積年間節約額 100 万ドルなど、注目すべき成果をもたらしました。 研究者らはまた、このプログラムによりかなりの量の温室効果ガスの排出が回避されたと計算しており、調査回答者の約71パーセントがガソリン車の使用頻度が減ったと主張している（調査対象者は電動自転車に1週間に平均42マイル乗っており、3.4マイルに代わる）旅行車両旅行）。 重要なのは、プログラムの調査に回答したデンバーの電動自転車引き換え利用者の 29% が、電動自転車に乗るのは初めてであると回答したことです。

自転車とスクーターのシェアは、総称して共有マイクロモビリティとして知られており、都市にとっては優れた投資です。 マイクロモビリティの共有が公平に行われれば、交通の不安が軽減され、公衆衛生、環境、経済の改善につながる可能性があります。 残念なことに、共有マイクロモビリティを交通環境の不可欠な部分として扱い、それに応じて資金を提供している自治体はほとんどありません。 それは大きな間違いだ。

2021 年の調査では、自転車シェア システムが公衆衛生に恩恵をもたらし、米国の医療システムを年間平均 3,600 万ドル以上節約していることが判明しました。 同年の別の研究論文では、ニューヨークのシティバイクを調査し、米国最大のこのシステムが気候変動に正味の効果をもたらしていることが判明した。 英国では、より最近の研究で、車での移動の5分の1が電動自転車やシェアスクーターで利用されるようになれば、その結果、経済が12億ドル以上押し上げられることが判明した。

机上では、ヘルメットの着用、自転車用ライトの使用、自転車免許の取得や自転車の登録を義務付ける法律など、多くの自転車法は素晴らしいアイデアのように思えます。 結局のところ、ヘルメットは事故の際に頭を保護し、ライトはバイカーの視認性を高め、自転車の免許はインフラ整備のための資金を集めることができ、自転車の登録は人々を盗難から守ります。 少なくとも理論的にはすべて真実です。 実際には、これらの法律はほとんど知られておらず、施行されることもほとんどありません。 これらが強制されると、通常、黒人、先住民族、有色人種（BIPOC）、あるいはホームレス状態に陥っている人々に不利益をもたらします。

Equitable Cities の報告書は、これらの交通法が米国でどの程度普及しているかを概説しています。食料品店への最も重要な旅行さえ困難な出来事にする明白なトラウマに加えて、これらの政策は、BIPOC の移動、機会、アクセスを制限します。 また、それらは移動性を超えた影響を及ぼし、社会的、政治的、経済的、環境的、健康上の悪影響を及ぼします。 法律の廃止が悪影響を及ぼさないという証拠もある。2023年の調査では、シアトルでヘルメット法が廃止された後、実際にヘルメットの使用が増加したことも判明した。

自転車擁護者がもっと多くの子供たちに自転車に乗ってもらいたいと思うのには明らかな理由があります。その中には、若者が都市の将来のライダーであり、次世代のコミュニティリーダーであるという事実も含まれます。 あまり話題にならないのは、自転車が子供たちにもたらす総合的な健康上の利点です。 活動量の増加による明らかな身体的利点とは別に、定期的に身体活動を行っている若者は、不活発な子供たちよりも鬱や不安の症状が少なく、自尊心が高く、学業の成績も優れています。 さらに、アウトライドの「友人、楽しみ、フィットネスのためのライディング」レポートでは、定期的にライディングをする若者が精神的健康レベルが高く、画面の前で過ごす時間がいかに少ないかを浮き彫りにしています。

常に自転車に焦点を当てる必要はありません。実際、それができるのであれば、メッセージは自転車に乗っている人だけではなく、すべての人にとってのメリットに焦点を当てるべきです。 これは、より多くの人に乗車してもらうという目標とは相反するように思えるかもしれませんが、このメッセージ戦略は研究によって裏付けられています。 自転車インフラが、レクリエーションの改善を通じて機会を増やし、渋滞を緩和し、経済を成長させることによって、人々が自転車に乗るかどうかに関係なく、すべての人の生活をどのように改善するかについて積極的に話すようにしてください。

自転車インフラについて議論するときは、自転車利用者に焦点を当てるのではなく、インフラがすべての人にとって道路をより安全にし、人々の健康に利益をもたらし、仕事や必要不可欠なサービスへの重要な交通アクセスを提供するのにどのように役立つかに焦点を当ててください。 自転車に関するメッセージは、常に人々を結び付け、ドライバーをサポーターに変えることに重点を置く必要があります。

より良いコミュニティを構築するための戦いのリーダーとして、メッセージングの責任は私たちにあります。 多様なグループの支持を獲得し、バイクフォワードの議題を達成するには、会話の方向を変える必要があります。

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