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Dec 11, 2023

コロラドはeで突進する

È ufficiale: il Colorado prevede di lanciare la più grande struttura statale della nazione

公式発表：コロラド州は8月に州全体で最大規模の電動自転車リベートプログラムを開始する予定だ。

コロラド州エネルギー局は木曜日、プログラムの詳細を発表した。 それが本格化すると、郡面積の中央値収入の80パーセント未満のコロラド州住民は、電動自転車の1,100ドル割引を受ける資格がある。 エリアの平均収入の 80 ～ 100% を稼いでいる住民は、500 ドルのリベートを受け取ることができます。

大気汚染や気候変動対策として電動自転車を導入する州政府や地方自治体が増えているが、コロラド州まで踏み込んだ自治体はほとんどない。 ポートランド州立大学のデータによると、660万ドルの資金を集めた今回の新たな割引は、カリフォルニア州を除く州全体の電動自転車プログラムとしては最大規模となる。 そしてこれは、来年実施される予定の全住民向け電動自転車税額控除のプレビューにすぎない。

「私たちの最終的な目標は、電動自転車を路上に走らせることです」とコロラドエネルギー局のシニアプログラムマネージャー、サラ・ソーン氏は語った。 「うまくいけば、彼らはそれらの自転車を使って外出することができ、それが温室効果ガス排出量の削減につながります。」

コロラド州の住民はこれらのグラフを使用して、自分の郡の 80 パーセント AMI しきい値 (1,100 ドル割引の場合) または郡の 100 パーセント AMI しきい値 (500 ドル割引の場合) を下回っているかどうかを確認できます。

特定の身体的ニーズを持つライダー向けのカーゴ電動自転車またはアダプティブ電動自転車には、追加のインセンティブが用意されています。 資格のある居住者は、自転車のヘルメットとロックを購入するために 100 ドルを受け取ることもできます。

誰もがインセンティブのいずれかを保証されているわけではありません。 8月中旬に申請が開始されると、住民は毎月1週間電動自転車のリベートを申請できるとソーン氏は述べた。 その後、コロラドエネルギー局は参加自転車店で引き換えられるクーポンを与える抽選を実施する。

この宝くじシステムは、デンバーで成功を収めている電動自転車リベート プログラムを改善しようとしています。 2022 年 4 月以来、市は 5,500 台以上の電動自転車リベートを授与し、全国で同様のプログラムを推進してきました。

ただし、デンバーでは限られたラウンドのバウチャーを先着順で配布しています。 その結果、申し込みが始まると毎朝、市のウェブサイトに殺到す​​ることになる。 そして、住民が書類をきちんと整えていない限り、デンバーの住民が利用可能なリベートを使い果たす前に情報を提出できないことがよくあります。

ソーン氏は、州はそのようなシナリオを回避し、住民が仕事のスケジュールやインターネット接続に関係なく申請できるようにするためにシステムを設計したと述べた。 彼女は、このプログラムにより、毎月約 1,000 台の電動自転車購入に資金を提供するのに十分なクーポンが付与され、資金がなくなるまで存続すると期待しています。

幸運にも割引のいずれかを獲得した人は、一部の電動自転車販売店で割引を引き換えることができます。 コロラド州エネルギー局は、プログラムへの参加を希望する自転車販売店からの申請を審査しており、7月末頃に最終リストを発表する予定だ。 ソーン氏は、田舎の実店舗だけでなく、より安価な電動自転車オプションを提供する傾向にあるオンライン小売店も含めたいと述べた。

既存の電動自転車プログラムがある都市や郡の住民は、州の奨励金と地元のリベートを組み合わせることはできません。

州議会は昨年、地域の大気汚染の削減を支援するさまざまな新しいプログラムを確立したSB22-193を可決し、このプログラムにゴーサインを出した。

最新のリベートに加えて、この法律は、低所得および中所得のコロラド人に利益をもたらす電動自転車プログラムを設立するための地方自治体および非営利団体への助成金に資金を提供しました。

他の電動自転車リベートの取り組みと同様、気候変動を考慮した政策には政治的な目標があるとソーン氏は語った。 すべてが計画通りに進めば、地方自治体に新しい自転車レーンやトレイルの建設を求めるライダーの声を上げる支持層を築くのに役立つだろう。

ソーン氏は、これはよくある「鶏が先か、卵が先か」の問題からの脱出を提供する可能性がある、と述べた。都市はインフラ整備のためにより多くの自転車利用者を待つ必要があるのか​​、それともインフラ整備によってより多くの自転車利用者が路上に現れるのかがよくわからないというものだ。

「私はインフラ部分についてはあまり制御できていないが、バイクに乗る人が増えれば増えるほど、インフラも後からついてくると思う」とソーン氏は語った。

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